伴随着工艺水平和生产技术的进一步加强，质材在轨道交通上的使用也逐步进行增长。碳纤维是有机纤维经由了碳化和石墨化制作加工处理得到的，它的体积密度低，以至于是比铝的密度还低，但是抗拉强度却相对较大，比钢材还高。为了能扩大碳纤维板的使用实际上的价值，将碳纤维与其他的基质（如树脂材料、金属材质、陶瓷制品等）混杂得到了碳纤维复合材料，抗拉伸强度高了钢铁7倍及以上，且不易存在着塑性变形、耐超高温、有着耐腐蚀性，在航空航天领域使用较多。
生产的机车前端车罩是由玻璃钢树脂材料加工制作而成，平均的厚度在8mm间，碳纤维板质材板使用泡沫夹芯的三明治结构，多层板厚度为2mm，中间夹芯2mm的泡沫层。能够进一步加强车体的隔热保温和吸声的功效，且抗拉强度比传统化的质材要高，总重量仅为传统化的质材的2/3，专门针对于减少机车开机运行的耗能发挥积极的作用。轨道车辆的空间会涵盖很多受压力零备件，如门窗门把、门把、推拉门直线导轨等，生产大多数受压力零备件使用的是金属材质，通常情况下产品质量相对较大，在很长一段时间的使用过程中会慢慢存在着侵蚀，可以直接影响到受压力零备件的整洁美观和使用年限。
伴随着生产加工加工制作工艺水平不断进步，在轨道车辆的机械零部件和内饰件上早就已经逐步进行得到使用，即使韧性并没钢材好，但是它的抗拉强度和耐磨损的能力比钢材的要高，可用于受压力平稳处零备件的制作加工加工制作质材。
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